我們最熟識的尿素是農業上使用的肥料，但你知道嗎？其實醫藥、食品、化妝品中都使用尿素。現在，柴油車上也用上了尿素，不過不是用在氣缸里面“燒”的，是在排氣管（消聲器）里面“燒”的，即用于“汽車尾氣后處理”。
汽車為什么要做尾氣后處理？讓我們慢慢道來：
一、尾氣為什么要后處理？
大家知道柴油燃燒以后要排放顆粒和廢氣，這廢氣除了柴油燃燒產生的水和二氧化碳外，還有氮氧化物（用Nox表示），這個氮氧化物是有害氣體，必須經過處理了才能排放到大氣中。為什么氮氧化物多？因為現在柴油機都是搞增壓柴油機，要讓柴油完全燒掉完，必須有足夠的氧氣進去，而問題又來了：高增壓后氧氣太多、就燃燒產生富產物氮氧化物了。
二、怎樣處理尾氣？
因為排氣出來的碳顆粒（黑煙）會在消聲器里面催化器燃燒掉。氮氧化物氣體處理就要用尿素。這不是化肥的尿素，是純凈度比較高的尿素按濃度32.5%制備。尾氣處理很簡單：就是尿素利用排氣管的余熱將其分解成為氨氣，氨氣再與氮氧化物反應生成氮氣和水。我們在初中化學學習過，氮氣和水都是無害的，排放到大氣就對得起自己良心了。
三、什么條件才能處理尾氣？
1、溫度：必須夠一定的溫度，尿素才能分解出氨氣；也才能與氮氧化物反應。
2、排氣有過量的氮氧化物，探頭（氮氧化物傳感器）才向電腦版報告，車載電腦發出指令，尿素泵才定時、定量噴射尿素。所以說，排氣溫度傳感器不探測到200°以上尿素是不噴射的（所以有些“聰明”的司機就拆除或者移開一些溫度傳感器，讓尿素不噴。是否妥當，下面再說）
四、尿素噴射是否與發動機油耗有關？
實際上，尿素是后處理劑，與發動機油耗無關。但是，為什么一些司機在用完尿素不加、或者故意不用，就會比平時增加油耗？這個下面再說。
五、司機們應對尿素的種種高招：
1、刷電腦版，將國四發動機刷成國三；
2、將溫度傳感器拆除----讓電腦感應到排氣管沒有熱；將傳感器移開一些距離----讓溫度永遠達不到200°以上，電腦不指揮噴尿素。
3、將尿素稀釋：用純凈水或者清水稀釋尿素，以減少尿素使用量。
4、將尿素噴管折回尿素罐以循環，不讓尿素噴出去。
5、對幾個傳感器進行改裝、“蒙蔽、欺騙”電腦版，讓其執行錯誤信息，不再指令噴射尿素。
6、干脆拆除尿素噴射系統
六、對上面種種高招的解釋
1、刷電腦版，這是在得到主機廠授權才能辦的事，這是可以達到的（估計在監管部門重視、競爭對手攻擊下，今后說不會做了的）。但是，國四的燃油噴射系統與國三不太一樣，更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公眾號油品圈賬號是ypq0910就噴射壓力就不一樣，按設計國四機應該比國三機油耗低1-5%的，所以說，刷前要考慮好。當然，那些路邊店鋪自學成才的刷電腦版就更加要考慮清楚。
2、將溫度傳感器（一些有2個的分前和后溫度傳感器如天龍、乘龍等，一些只有一個如解放J6）拆除或者移開一些距離，是可以讓其不噴射尿素。但是電腦檢測到“排氣管長期溫度低”就會顯示錯誤或者故障符號，在一定時間后，發動機電腦便限制動力（功率）輸出。而這個“故障”出現的延長時間是多久，因各個發動機廠家設計不同，某廠家是設計50小時后。而限制功率是多少？也是廠家不同，某廠家是限制到原機的75%，甚至一些是50%。
3、尿素稀釋。如果尿素稀釋，其參加反應的尿素就少，處理的尾氣讓探頭始終探到排放超標，電腦就一直指揮尿素泵不斷加量噴射，當然也會使用多了。
4、讓尿素管折回來，電腦是可以探測、分析到的，因為排放的持續不合格電腦檢測排放、和前后溫度沒有變化，也會認為是故障，然后進行功率限制的。
5、對于“欺騙”電腦，這個要達到不修改電腦版、不減功率、不增加油耗、隨時恢復原狀方便檢測和年審，那是需要發動機廠技術人員才能做到的，不是一般人能夠達到的，能夠達到就是高手了。
6、拆除尿素系統是不行的，電腦檢測到故障后就限制功率了。
當然，重載卡車一般每公里要消耗0.1-0.17元左右尿素。相信司機都有這種心理要“不燒尿素”，特別是想到，同樣的道路、貨物、油價，開國三車的就比開國四車的成本低，心理就不平衡了---看開點！賺得再多也不一定是自己的，要花掉的才是自己的。
七、為什么一些司機做過手腳后，沒感覺到功率下降呢？
因為現在的車功率都很大，420/430馬力的，儲備功率足夠。如果高速上、平原上用不了那么大功率，因尿素問題而限制功率后，感覺不明顯。
八、為什么不加尿素后，油耗會升高？
因為，當發動機功率受限制而下降后，在超車或者爬坡前，就得提前加大油門沖。比如，前面2公里有一個坡，平時到坡腳再加油就可以沖上去了；如果功率限制了，就得提前2公里提速沖坡，那么這2公里的路段就是額外的耗油了，一個月下來就會發覺不加尿素會比加尿素會增加油耗。
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