其實今天要跟大家聊的并非是電動汽車和氫燃料，而且最近熱議的甲醇汽油。
從某種程度上來說，甲醇汽油也算是一種"新能源"
日前，工信部、發改委等8部門聯合印發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》（以下簡稱："意見"），其中提出要加速完善甲醇汽車產業政策、技術標準，推動產業合理布局，加快甲醇汽車制造體系建設，提高市場應用水平。
山西、陜西、貴州、甘肅等地區的網友或許對甲醇汽車并不陌生，關于甲醇汽油已經在我國的五個省份試點近7年了，相關的技術也得到了發展。提到甲醇，很多人會想到這是一種有毒的物質。事實上，適量的甲醇并不會產生劇毒，它對健康的危害和汽油差不多，之所以很多人認為甲醇有毒，是因為有人將甲醇作為"酒"直接飲入，導致神經中毒死亡。
事實上，甲醇汽車的常規排放物完全符合國家排放標準，試點地區的空氣也未出現任何異常。也就是說推行甲醇汽車是可行的，那么我們還面臨什么問題？
我們為什么要用甲醇汽油？
首先我們要了解的是，我國主要是采用煤制甲醇，而海外則是天然氣制甲醇，從理論上來講，天然氣制甲醇生產工藝簡單、流程短、成本低、污染小。而煤制甲醇則完全相反，這也就導致了我國的甲醇成本要比海外甲醇高出許多，國內甲醇的生產成本要比海外貴30%左右。
雖然我國甲醇在國際市場上處于競爭劣勢，不過作為一個富煤的國家，其中40%以上是高硫煤，這種煤不適合直接作為工業燃料使用，但是可以用來制造甲醇，這也就導致了相關產業必須承受高成本制甲醇這么一個環境。
2018年我國甲醇總產量為8534萬噸，進口甲醇為742.86萬噸，其中民用甲醇的用量大概在800萬噸左右，伴隨著經濟遇冷，我國甲醇相比海外甲醇在價格上沒有優勢，也就導致了甲醇處于產能過剩的階段。
而甲醇汽油的推行，將會有利于整個能源行業的健康發展。在產出無法減化的環境下，只有增加需求才是更為明智的辦法，這個時候甲醇汽車就成為了突破口。
作為消費者我們需要關心什么？
如果你不想被薅羊毛，自然會先考慮到自身的需求。
坦白來講，甲醇汽油對消費者唯一的好處就是燃料成本低。沒錯，如果不考慮實現偉大復興夢的經濟宏愿的情況下，那么便宜就是甲醇汽油唯一的好處。
有些媒體或者機構想要通過擴大甲醇汽油的優勢來讓消費者接受這種能源，然而，編者個人認為，只有消費者正確認知到甲醇汽油的優劣，才能使得行業健康發展，而不是報喜不報憂。
有媒體在傳播中提到，甲醇汽油的辛烷值高于標號汽油3-5個單位，如此一來可以帶來更強勁的動力。事實上，高辛烷值帶來的震爆效應卻閉口不言。另外，甲醇汽油的特性還能幫助發動機清理積碳，延長發動機的壽命。而編者了解到的信息是，甲醇汽油如果不完全燃燒，會產生酸性物質，而這種物質對泡沫和塑料有溶脹現象，還會使機油提前酸化，容易使發動機損壞。
也就是說，使用甲醇汽油，短時間來看，可以降低消費者的用車成本。但是長期來看，有助于加快消費者的汽車報廢，或者為汽車后市場帶來更大的經濟效益。對于非商業車主來說，冷啟動車輛是家常便飯，使用甲醇汽油不僅會使得冷啟動振動強烈，也會因為燃燒不充分導致汽車部件腐蝕。
結語：編者認為推行甲醇汽車從市場經濟角度來說，是百利無一害的。而從應用角度來說，目前推行甲醇汽車的尚未達到合適時機。必須聯合車企以及零部件的上游供應商，根據甲醇汽油的特性，打造更符合甲醇汽油特性的汽車產品。而一味追求經濟效益，來收割消費者的行為是非常短視的行為。
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